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充电桩不是插上枪就通电。从插枪到继电器吸合，控制板要逐道过关，任何一道不通过，都必须拒绝启动。这些“安全门”不是流程摆设，每一道都对应一种真实风险。
控制板先看PP/CC信号，确认枪头完全插入、电子锁锁止到位、线缆电流等级与桩匹配。
枪没插到位、锁止信号异常、线缆等级不够，一律不进入下一步。
这道门防的是带载拔枪和接触不良发热。
PE线未接、接地电阻超标、接地线虚接，控制板直接闭锁。
没有可靠接地，漏电时电流无处可走，人身风险直接拉满。
这道门不是可选项，是启动的前置条件。
启动前做绝缘检测，确认输出回路对地绝缘正常；
漏保回路自检，确认B型或A+6mA直流检测功能在线。
绝缘不合格或漏保自检失败，不许吸合继电器。
这道门防的是带故障合闸。
吸合前回读触点状态，确认继电器确实处于断开位置，没有粘连。
如果上次充电结束后触点没断开，这次启动就是带载合闸，可能直接烧触点、拉弧。
粘连检测不通过，锁止并报故障。
控制板输出CP PWM，车辆给出响应，双方确认电流能力和充电阶段。
CP电压异常、占空比不被识别、车端状态不对，都不许启动。
这道门防的是车桩协商失败后强行输出。
本地刷卡、即插即充白名单，或云端OCPP授权。授权失败、账户异常、后台明确禁用，不启动。
断网时按本地离线策略兜底，但不能因为联网失败就把安全门一起跳过。
枪头NTC、端子温度、板载温度采样正常，没有超限或传感器断线短路。
温度异常先降额，严重则拒绝启动。
这道门防的是带着发热隐患满功率运行。
辅助电源电压正常、计量通信正常、存储可读写、安全芯片和固件签名校验通过、保护参数未被篡改。
任何一项异常，不启动。
这道门防的是板子本身带病工作。
八道门全部通过，控制板才驱动继电器吸合，开始充电。
充电过程中这些监测并不停止：温度、漏电、过流、CP状态持续采样，异常时先降额、再断开。
充电结束后还要做继电器粘连自检，确认触点真正分离，才算一次完整闭环。
一句话总结：
插枪只是开始，PP检测、接地、绝缘漏保、继电器状态、CP握手、授权、温度、自检配置，八道安全门逐道过，全通过才允许通电。少一道，桩就不该启动；为图方便跳过任何一道，都是拿安全换可用性。
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