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充电桩不会因为车端说“准备好了”就无条件相信。CP是模拟信号，不是数字通信，桩信的是电平，不是承诺，而且桩有自己独立的安全判断。
CP线上跑的是1kHz的PWM信号，桩输出，车端通过切换电阻来改变CP电压。握手的内容只有三件事：
第 一，电流能力。 桩用PWM占空比告诉车：我最多能给你多大电流。车收到后，决定自己从电网取多少。
第二，连接与阶段状态。 车端通过不同电阻值改变CP电压，告诉桩它处于哪个阶段：未连接、已连接待机、准备充电、充电中、故障。桩看到电压从9V降到6V，理解为“车准备好了”；降到3V，理解为“正在充电”。
第三，充电启停的同步。 桩通过CP电平变化通知车“可以开始”或“需要停止”，车端据此启停车载充电机。
这就是全部。CP不传证书、不传电量、不传电池温度，它是模拟电平的协商，不是数字对话。
车端说“准备好了”，只是CP电压到了6V。但这个信号可能失真、可能受干扰、可能是车端OBC故障导致的误电平。桩如果只凭CP电压就吸合继电器，风险全压在自己身上。
所以桩端必须做交叉验证：
PP/CC连接检测：枪头是否真的插好，线缆电流等级是否匹配。PP异常，CP再“正常”也不许启动。
继电器状态回读：吸合前确认触点真的断开了，吸合后确认真的闭合了，防止粘连导致带载合闸。
本地漏保与绝缘判断：漏电或接地异常，CP握手成功也拒绝输出。
过流硬件比较器：软件判断之外再加一道硬件关断，防止车端异常取流。
温度采样：枪头和端子温度超限，降额或断开，不看车端脸色。
桩的逻辑是：CP电平是必要条件，不是充分条件。车说准备好了，桩还要自己确认一遍安全条件全部满足，才吸合继电器。
直流桩通过CAN与BMS实时通信，BMS会报电池电压、温度、SOC和允许充电电流。
桩端可以读到更细的状态，但依然不能盲信——BMS可能故障、数据可能异常、通信可能中断。
直流桩同样有本地保护兜底：绝缘检测、预充、泄放、粘连检测、硬件过流关断。
一句话总结：
CP握手的是电流能力和充电阶段，不是安全承诺。车端说“准备好了”，桩听到的只是CP电压到了6V。桩信这个电平，但更信自己的PP检测、继电器回读、漏保和硬件过流保护。CP是协商信号，安全判断永远在桩端本地闭环。
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