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CP信号不是供电线，而是桩和车之间的“握手口令”。 它不传输电能，只传递状态和意图。主控板通过它判断“车在不在、能不能充、该不该停”，所有安全逻辑都围绕这个口令展开。
CP是控制导引线，桩端输出PWM波形，车端通过电阻变化回应。
主控板检测CP电压，判断车辆连接状态和请求电流。
车没插枪时，CP悬空或固定电平；插枪后，车端电阻接入，CP电压变化，主控板才知道“有车来了”。
层：连接确认。 车端电阻值告诉主控板“枪插好了”。主控板确认后，才允许继电器准备吸合。没这个口令，继电器不能动。
第二层：能力协商。 桩端PWM占空比告诉车“我更大能给多少电流”，车端电阻告诉桩“我实际需要多少”。双方对上了，才开始充电。
第三层：状态监控。 充电中CP电压若异常跳变，主控板立即判断为拔枪、急停或故障，在毫秒级切断继电器。CP是充电过程中持续在线的“生命线”。
上电不自启。 主控板上电后继电器保持断开，必须等CP口令确认连接、自检通过，才进入待充状态。
充电中CP断则停。 CP信号丢失或电压越界，主控板立即断继电器，不等平台指令，不等用户操作。这是硬件级的故障安全，不依赖软件判断。
继电器粘连检测。 充电结束后，主控板检测CP回到初始状态，同时检查继电器是否真正断开。若粘连，立即告警并禁止下一次充电。
漏电与过流独立于CP。 漏电保护、过流保护走独立硬件通道，不经过CP逻辑。CP管“该不该充”，保护电路管“能不能继续充”，两者互不替代。
CP线电压只有±12V，电流极小，它不驱动任何功率器件。
如果有人把CP当供电线去接负载，主控板会误判为故障，直接锁死。
CP是信号，不是电源，这是所有安全逻辑的起点。
总结：
CP是口令，不是通电。主控板通过它确认连接、协商能力、监控状态，并在口令异常时毫秒级切断输出。继电器受CP逻辑指挥，保护电路独立兜底，两者共同构成交流桩的安全闭环。
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