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结论：交流充电桩不直接控制电流，而是通过CP信号的PWM占空比告诉车辆“最多能用多少电流”，由车辆OBC自行遵守。主板限制电流的本质，就是调整这个占空比。
一、CP占空比与电流的对应关系
CP信号是一个PWM方波，占空比决定更大可用电流。
国际标准IEC 61851-1规定的对应关系是：占空比10%对应6A，之后每增加1%占空比，电流增加0.6A。
例如占空比53.3%对应约32A，占空比26.7%对应约16A。
占空比低于10%表示不可充电，高于85%进入特殊保留区。
二、7kW/11kW/22kW对应的占空比
7kW单相220V，额定电流约32A，CP占空比约53%。
11kW三相380V，每相电流约16A，CP占空比约27%。
22kW三相380V，每相电流约33A，CP占空比约55%。
注意：三相桩的占空比对应的是每相电流，不是总电流。
主板设计时需明确标注额定电流，避免占空比与功率标定错位。
三、主板如何限制电流
主板内部有PWM发生器，根据桩的额定功率、电网容量、温度、调度指令等，计算出目标电流，再换算成占空比输出到CP线。
车辆OBC收到占空比后，将其解读为“每相更大电流”，并控制实际取电不超过该值。
主板不直接切断电流，而是缩小许可范围。
四、动态限制的场景
当主板检测到温度过高、总功率超限或收到后台降额指令时，会调低占空比。
比如从53%降到27%，车辆OBC随之将电流从32A降到16A。
若车辆不遵守，主板通过电流采样发现实际取电超过限额，会触发保护断开继电器。
总结：
CP占空比是桩对车的“电流许可”，主板通过调整占空比限制充电电流。7kW对应约53%，11kW对应约27%，22kW对应约55%，均为每相电流。主板不直接控电流，而是设定上限，由车辆执行。
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