欢迎光临~深圳市芯橙科技有限公司
语言选择： 中文版 ∷  英文版

新闻中心

夏天充电桩降速？如何区分是主控板过温还是电池BMS限制？

夏天充电桩降速，区分主控板过温还是BMS限制，三步定位：
看CP信号
  • PWM占空比主动调低→主控板过温限制
  • PWM占空比不变但电流降→BMS或OBC限制
看温度关联
  • 环境温度>35℃、机箱烫手、正午降夜间恢复→主控板过温
  • 电池温度>45℃、SOC>80%后降、与气温无关→BMS限制
做交叉实验
  • 夜间低温同车同桩复测：满速不降→白天主控板过温；仍SOC高降速→BMS特性
  • 换阴凉桩或空调桩：满速不降→原桩散热问题；仍降→车辆问题
  • 换电池温度正常的车：满速不降→原车辆BMS限制；仍降→充电桩问题
常见误判
  • 电池老化、高温未冷却、长期停放后充电，BMS保守降功率，误怪充电桩
  • 风扇停转、滤网堵塞、触点氧化，主控板降流，误怪电池衰减
  • 正午高温+刚跑完长途，两者叠加，需分别排查

一句话：

CP占空比变是桩怕热，不变是车怕烫，交叉实验定责任，对症下药根治夏天降速。


芯橙科技出品的交流充电桩主控板，质优价美，欢迎咨询选购！
上一个：交流充电桩主板夏天积热？相变液冷和铝基板谁更抗高温？ 没有下一个

相关新闻

新闻中心

联系我们

联系人： 深圳市芯橙科技有限公司

手机： 18025316892

电话： 0755-21010929

邮箱： shutao.chen@x-cheng.com

地址： 深圳市龙华区民治大道展滔科技大厦B座911