为什么同一台车,在南方用交流充电桩充得快,回东北就变“龟速”?是充电桩控制板兼容性差?
充电速度"南快北慢"的根源
不在充电桩控制板,而是
低温让电池"拒绝"大电流——控制板只是"传令兵",真正下命令的是车载BMS(电池管理系统)。下面把机理和实测数据拆清楚:
一、低温如何"锁死"充电功率
锂电池在0℃以下,锂离子迁移阻力剧增,强行大电流充电会导致锂枝晶生长,刺穿隔膜引发短路。因此BMS在低温时会主动限制充电电流:
| 电池温度 | BMS允许更大电流 | 7kW桩实际输出功率 | 充电速度 |
|---|
| 25℃(南方常温) | 32A(满功率) | 7kW | 正常 |
| 5℃(东北深秋) | 16A(降额50%) | 3.5kW | 减半 |
| -10℃(东北寒冬) | 8A(降额75%) | 1.8kW | "龟速" |
| -20℃(极寒) | 0A(禁止充电) | 0kW | 充不进 |
二、控制板在其中的真实角色
发请求:通过PWM占空比告诉车"我能给32A"
听命令:通过PLC/CAN读取BMS的"实际请求电流"
执行:BMS要16A,板子就输出16A,不会多给也不会少给
因此:
南方快 = BMS要32A,板子给32A ✓
北方慢 = BMS只要8A,板子只能给8A ✓
不是板子"兼容差",是电池"怕冷"
三、为什么用户误怪"桩"
表象误导:桩的屏幕显示"7kW",实际功率1.8kW,用户以为桩"虚标"
时间差:插枪后BMS先加热电池(PTC或热泵),前30分钟功率极低,用户没等完就走了
品牌混淆:南方用A品牌桩快,北方用B品牌桩慢,误以为是B品牌"不兼容"
四、东北用户的正确打开方式
停车即插:利用电池余热,停车后立刻充电,比冷车启动快3倍
预热模式:部分车型支持"预约充电+电池预热",凌晨5点自动加热到15℃再开始充
选带温控的桩:控制板带枪头加热+温度补偿,-30℃也能正常握手(但功率仍受BMS限制)
五、一句话总结
"南快北慢"不是充电桩控制板兼容性差,而是锂电池低温物理特性+BMS主动保护的必然结果。控制板只是忠实执行BMS命令的"传令兵",零下20℃时BMS只让充8A,再好的桩也只能给1.8kW——要想快,先让电池热起来。
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