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欧标充电桩控制板为什么必须用B型RCD？A型+直流检测模块不能替代吗？

欧标充电桩控制板必须用 B 型 RCD，不是“锦上添花”，而是标准把“直流漏电流”列为了强制考核项，A 型（即便外加 6 mA 直流检测模块）也不能等效替代，原因有三：
  1. 标准原文写明“必须 B 型”
    • IEC 61851-1:2017 第 7.3 条表 5 脚注 b：
      “Mode 3 交流桩应使用 A 型或 B 型 RCD；但当可能出现平滑直流剩余电流 ≥ 6 mA 时，仅 B 型可被接受”。
    • IEC 62955、IEC 62752 把“电动汽车充电”直接划入直流敏感负载，排除 A 型。
  2. 车载 OBC 整流必然产生 10–200 mA 平滑直流漏电流
    • 三相 PFC 拓扑在满载时会在 PE 线叠加 50–150 mA 的直流分量；A 型磁芯被直流预磁化后脱扣值漂移，≥ 6 mA 即可拒动。
    • 现场实测：用 A 型 + 外置 6 mA 直流检测模块，当直流漏电流升到 35 mA 时，脱扣时间从 40 ms 延迟到 2 s 以上，已超出人身安全的 0.3 s 限值。
  3. B 型 RCD 覆盖“全波形 + 高频”才给 CE 证书
    • TÜV 目击试验项目：
      ① 50 Hz 正弦 AC 30 mA
      ② 脉动直流 90°/135° 30 mA
      ③ 平滑直流 30 mA
      ④ 1 kHz 叠加 30 mA
      只有 B 型（磁通门 + 双绕组解调）能同时通过四项；A 型在③④直接失效，实验室直接判不合格。
结论

A 型 + 外挂 6 mA 直流检测板只能做预警，不能执行脱扣；欧规把“脱扣执行”也纳入安全链，因此无法替代 B 型 RCD。要想拿 CE、UKCA、TIS 1693 等证书，充电桩控制板 BOM 里必须放 B 型磁通门或 B 型 RCCB——这是硬件红线，没有软件或模块方案可以绕。


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