7kW欧标充电桩控制板为什么普遍支持三相电，而国标多是单相？电网差异有多大影响？
7 kW 欧标板“普遍三相”而国标板“几乎单相”，并不是技术做不到，而是欧洲电网家家有 400 V 三相、车载充电机也按 11 kW 三相设计；中国老旧小区只给 220 V 单相，车企顺势把 7 kW 单相做成“更大公约数”，控制板自然跟着省掉两根火线。
下面把差异拆成“电网结构—车载充电机—控制板成本”三段，一看就明白：
一、欧洲：400 V 三相到户是“默认配置”
德/法/荷等国住宅入户线就是 3×230 V/400 V，表箱直接给 16 A 或 32 A 三相微型断路器；
11 kW（16 A×3×230 V）只需 3×2.5 mm² 线缆，比单相 7 kW（1×32 A）用的 3×6 mm² 还细，布线更便宜 ；
配电规章鼓励三相平衡，单相 32 A 反而被认为“大电流不平衡”，有的地方干脆不给批。结果：欧洲车企把 11 kW 三相 OBC 当“标配”，7 kW 只是 11 kW 的降档运行，控制板出厂就留三相采样、三继电器驱动，看起来“7 kW 也三相”。
二、中国：220 V 单相是“批量现状”
老旧小区电表箱多为 220 V 单相 40 A，想改 380 V 三相得增容、换线、换表，国网基层怕配变中性点漂移，常拒批三相 ；
车企为保销量，把 OBC 做成“单相 7 kW 更大，三相 11 kW 选配”，结果 90% 出厂车辆只有单相整流器；
桩企跟着把控制板做成“单相 32 A 方案”——一颗继电器、一颗分流器、一颗漏保就能交货，BOM 比三相省 40–50 元，自然成了“国标 7 kW 默认单相”。
三、控制板层面：欧标“三相”只是多两颗继电器
7 kW 三相 = 每相 10 A，继电器用 16 A 规格即可，体积成本与单相 32 A 几乎一样；
欧标板多出的“三相采样、三路过流”直接用三颗 5 mΩ 分流器+一颗 3 通道计量芯片（STPM32），硬件增量 <20 元；
国标板如果硬上要“三相 7 kW”，只需把单相 32 A 继电器换成 3×16 A，再把 MCU 的 3 路 ADC 打开即可——纯粹是“市场没需求”而不是“技术做不到”。
一句话总结欧标 7 kW 控制板“普遍三相”是因为欧洲电网 400 V 三相到户、车企 OBC 直接 11 kW；国标 7 kW 控制板“单相”是因为国内老旧小区只给 220 V，车企顺势砍掉了三相整流。硬件上两者只差两颗 16 A 继电器和两路采样，电网差异才是决定性因素 。
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